海拔4316.5米的一次检验——西藏定日机场助航灯光项目

从项目规模来看，西藏定日机场并不是航安最大的项目，但在航安人的心目中，它始终是一个里程碑式的项目。

定日机场是浦东机场参与援建的项目，建设指挥部人员全部由浦东机场选派的业务骨干组成。面对一座海拔4316.5米的高高原机场，建设团队从一开始就把工程质量和设备可靠性放在重要位置。在助航灯光设备选型中，指挥部决定，为了保证施工质量，从灯具、恒流调光器（CCR）、单灯及单灯监控系统、助航灯光监控系统到标记牌，主要设备全部采用上海航安产品。这是航安第一次以同一品牌，为一个民用机场提供完整的助航灯光产品体系。项目虽小，却是航安从单一产品走向完整系统的一次重要实践。

4316.5米，先过高原这一关

定日机场海拔4316.5米。对于助航灯光电气设备来说，这样的高度本身就是一次严峻考验。

随着海拔升高、大气压力下降，空气绝缘能力降低，设备的散热条件也随之发生变化。低温、较大的昼夜温差、强紫外线以及风雪等天气，又进一步考验设备的绝缘、材料、密封和长期运行的稳定性。在整套助航灯光系统中，恒流调光器（CCR）面临的考验尤其突出。CCR是助航灯光供电系统的核心设备之一，定日项目使用的CCR电压高达5000V。4300米海拔对CCR这样的高压设备来说，绝缘、放电和负载问题均是极大的挑战。针对高原环境，航安在CCR的器件选型、功率余量、结构和绝缘设计中都预留了相应的高原工况余量，并采用降额设计思路，外部线缆耐压按万伏级进行设计。现场调试时，所有的CCR均一次开机成功。从正式投入运行至今已有5年，这套设备经受住了高原环境的考验。这也是定日机场对航安的一个特殊意义所在：不是在实验室里模拟高原环境，而是让CCR以及整套助航灯光设备真正来到海拔4316.5米的雪域高原，在实际机场环境中接受长期检验。

高原考验设备，也考验人

设备要适应4316.5米，人同样如此。

项目实施期间正值新冠疫情，人员进场、交通组织和现场保障都比平时更加困难。航安派出专业技术人员赶赴现场，配合完成设备检查、系统联调和技术保障。海拔四千多米，空气稀薄，人的体力消耗明显增加，高原反应随时可能影响工作状态。加上低温、风雪和强烈紫外线，很多在平原机场看似普通的工作，在这里都变得更加困难。但工程标准不会因为海拔高而降低。设备要逐项检查，线路要逐项确认，系统要一步一步调通。高原考验的不仅是产品，也是每一名现场技术人员。

最后的答案，在验收现场

项目最终迎来了行业验收。

验收组由民航管理部门领导、机场设计及咨询单位专家、业主代表等组成，对设备运行、系统功能和现场安装质量进行了全面检查和评审。经过现场检查和系统测试，航安提供的助航灯光设备一次性顺利通过行业验收，没有一条针对助航灯光设备的整改要求，整套设备和系统也得到了验收组的一致好评。对建设者来说，这是最让人欣慰的结果。高原环境下的设备设计、系统匹配和现场调试，最终都经受住了实际检验。

永远的里程碑

“零整改”是这个项目交出的一份答卷，但留在航安人心里的，不只是验收结果。

第一次以同一品牌提供完整的民用机场助航灯光系统，第一次让CCR等核心设备在海拔4316.5米的环境中接受长期检验，第一次让航安技术人员在这样的高原上完成整套系统的调试和保障——这些第一次，共同构成了定日机场对航安的意义。这个里程碑，不是因为项目有多大，而是因为航安在这里跨过了一个过去没有跨过的台阶。项目虽小，意义却不小。定日机场，在航安人的心目中，永远是一座里程碑。