现场不能改，就回厂改产品 ——马德里机场一次灯具故障的解决

超过1.5万套设备背后

马德里-巴拉哈斯机场是西班牙最重要的国际航空枢纽之一，机场规模大、运行繁忙，对助航灯光设备的稳定运行和维护保障有着很高要求。

多年来，马德里机场陆续采用上海航安不同类型的助航灯光设备，目前累计数量已超过1.5万套，现役助航灯光设备中超过半数来自航安。在这段长期合作中，2019年发生的一次灯具故障，至今仍值得回看。当时，机场一批双路跑道中线灯开始频繁出现电路板烧毁。

为什么同样的灯具，在这里出了问题？

机场技术人员进行了多次排查，但更换后的灯具仍可能再次出现同类故障。

问题显然不能靠“坏一盏、换一盏”来解决。真正需要找到的是：为什么同一种故障会反复发生？航安技术团队介入后，发现了一个值得注意的现象：同型号灯具当时已在北京大兴国际机场大量使用，却没有收到类似的故障反馈。如果是灯具本身存在普遍性的设计问题，为什么在另一个大型机场运行正常？这个差异，让技术人员把排查重点从灯具本身进一步转向机场现场的实际工况。经过对供电、接地方式以及灯具工作状态的反复沟通和确认，问题逐渐指向当地特殊的电气条件：机场电网进行了接地处理，而灯具本体并未接地；在电网出现电压波动时，这种工况会给灯具内部电路带来额外的电压冲击，成为电路板反复故障的重要因素。

找到原因，还要找到能落地的办法

原因清楚以后，最直接的办法，是对现场灯具进行接地改造。

但对一座已经投入运行的大型枢纽机场来说，技术上能够实现，并不意味着现场就适合实施。马德里机场灯具数量多，又处于正常运行状态。如果对既有布线和接地方式进行大规模改造，不仅工程量大、成本高，还涉及施工组织以及对机场运行的影响。最终，机场没有采用大规模现场改造的方案。于是，问题换了一个方向：机场现有条件不能轻易改变，产品能不能去适应机场？

现场不能改，就回厂改产品

航安研发团队把解决问题的方向重新放回到灯具本身。

针对已经确认的故障现象和机场实际工况，研发人员重新审视灯具光源部分的设计。其中一个重要调整，是将原有铝基板改为铜基板，并对相关设计进行针对性优化，以提高产品对现场特殊电气工况的适应能力。这次改进有一个明确的前提：不改变机场原有布线和接地方式。不是让机场为了灯具去改造现场，而是让产品根据机场已有的运行条件作出调整。改进后的灯具重新投入运行后，原先反复出现的同类电路板故障没有再发生。从现场发现问题，到分析不同机场的工况差异，再到回厂调整产品，最后重新投入机场接受运行检验，这次故障处理走完了一个完整的工程闭环。

从解决一个问题，到长期合作

今天再看马德里机场累计超过1.5万套的航安设备，这个数字背后并不只是一批批产品的交付。

2019年的这次经历，也许更能说明长期合作是怎样一点点建立起来的。出现问题时，能不能找到真正的原因；找到原因以后，能不能提出机场实际可以接受的方案；现场条件难以改变时，产品能不能根据实际工况作出调整；调整以后，又能不能经受长期运行的检验。这些具体的事情，比一句“产品性能优异”更有说服力。对于航安来说，马德里机场留下的不只是超过1.5万套设备的供货记录。更值得记住的是一次很朴素的工程经验：现场不能改，就回厂改产品。

让产品去适应真实的机场，而不是让机场去适应产品。