从争议到落地 ——大兴机场一条LED跑道的诞生

34763套设备背后的一次技术选择

北京大兴国际机场一期工程建设4条跑道。

上海航安共为大兴机场提供各类助航灯光设备34763套。四条跑道中，除两条跑道上的嵌入式滑行道灯具外，其余灯具均由航安提供，其中包括8套进近灯灯具和8套跑道灯具。但对参与这个项目的航安人来说，最值得回忆的，并不只是34763这个数字，而是建设过程中围绕一个问题展开的讨论：跑道灯具，要不要采用LED？

跑道采用LED，当时并不是一个轻松的决定

今天，LED助航灯具已经十分常见。

但在大兴机场建设方案论证阶段，国内LED滑行道灯具虽然已经得到普及，跑道灯具仍主要采用传统卤素灯。对于大兴这样一座大型国际枢纽机场来说，在跑道灯光系统上直接采用LED跑道灯具，是一次需要慎重对待的技术选择。方案论证过程中出现了不同意见。一方希望采用LED跑道灯具，在新机场尝试新的技术方案；另一方则更加谨慎，认为跑道助航灯光直接关系飞行安全，新技术必须经过充分验证。这样的争议并不意外。越是重要的机场，对一项新技术的采用越需要慎之又慎。

一次专门的技术论证

为此，项目方专门邀请航安总工程师赴北京参加专项技术评审。

会上，航安总工围绕跑道LED灯具的技术体系、产品成熟度及已有工程应用情况进行了介绍。其中一个重要依据，是这款产品此前已经在英国利兹机场投入实际运行。对于一种准备应用到跑道上的新型灯具，技术参数固然重要，真实机场环境中的运行经历更有说服力。利兹机场的实际应用，为当时的方案论证提供了一个可以参考的工程案例。经过多方讨论，项目最终没有选择一步到位，而是采取了一个更为审慎的方案：四条跑道中先选择一条，采用航安LED跑道灯具，其余跑道仍沿用传统方案。不是四条跑道一起上，而是先走一步。这也真实反映了当时大型枢纽机场面对一项新技术时的谨慎态度。

真正的答案，在跑道上

技术论证解决的是“能不能用”的问题，真正投入跑道之后，还要回答另一个问题——实际效果究竟怎么样？

大兴机场投入使用前，跑道助航灯光接受了校飞检验。机场专门挑了装了LED跑道灯具的跑道进行校飞。时任民航局副局长李强参加了校飞。校飞结束后，他对LED跑道灯光的实际表现给予了很高评价，校飞机组也对灯光效果表示认可。对于此前经历过技术争议的这套灯具来说，这份来自实际飞行检验的评价格外有分量。从最初的不同意见，到专项技术论证，再到最终在一条跑道上落地，LED跑道灯具终于从会议桌上的技术方案，变成了真实跑道上的一套系统。而校飞，则给这次选择交出了一份最直接的答卷。多年后回看，当初出于风险控制，只选择一条跑道采用LED方案，建设者难免会觉得有些遗憾。但站在当时的技术条件和安全要求下，这种谨慎又是完全可以理解的。重要的是，大兴机场最终迈出了这一步。

从一条跑道开始

大兴机场是航安参与的一个大型项目，34763套助航灯光设备体现的是项目规模；而那一条采用LED灯具的跑道，留下的则是另一种意义。

它记录了一项新技术从争议、论证，到获得一次应用机会，再到接受实际飞行检验的全过程。对于直接关系飞行安全的助航灯光设备来说，新技术的推广从来不应该只靠“新”这个字。真正能够让一种技术走上跑道的，是充分的技术论证、已有的工程实践，以及最终经得起实际运行的检验。大兴机场这一条全LED灯具跑道的意义，也正在这里。它不是一个轰轰烈烈的技术革命，而是在充分讨论和审慎决策之后，向前迈出的一步。

对航安来说，这一条跑道记录的不只是一次设备应用，更记录了航安LED跑道灯具从海外实践走向国内大型枢纽机场的一次关键落地。