从6毫米到零积水 —— 从青岛胶东机场看一盏灯具的持续改进

青岛胶东国际机场

文章要点:新建4F级机场 6毫米低突起助航灯具系列除雪友好设计持续产品改进

Supply

Products supplied: 跑道灯具系列滑行道灯具系列坡度灯顺序闪光灯系统
Quantity: 约14,037套

14037套设备，一个“6毫米”的细节

青岛胶东国际机场建设期间，上海航安与工程公司、机场等各方配合，为项目提供各类助航灯光设备共计14037套。对于这样一个大型机场项目，14037套是一个不小的数字。但多年后再回看，还有一个小得多的数字值得记住——6毫米。

按照中国民航相关要求，嵌入式灯具突出道面的部分应控制在12毫米以内。随着LED技术的发展，更低的灯具结构成为可能。青岛胶东机场项目采用了航安全套6毫米低突起滑行道灯具。从12毫米以内进一步做到6毫米，看似只是几毫米的变化，对机场实际运行却有着直接意义。嵌入式灯具安装在滑行道道面上，飞机轮胎会从灯具上方经过。灯具突出越低，对轮胎的冲击越小，有利于飞机滑行更加平顺。对于冬季需要机械除雪的机场，更低、更平顺的灯具结构，也能降低扫雪设备作业时与灯具发生刮碰的风险。技术的改进，有时就在这几毫米之间。

6毫米之后，还能不能再进一步

但把灯具做低，并不意味着问题就全部解决了。嵌入式灯具常年安装在机场道面上，面对的不只是飞机轮胎，还有雨水、融雪、泥沙和灰尘。

传统嵌入式灯具受出光结构影响，出光窗口带有一定坡度，棱镜附近容易形成局部低洼。雨水、泥沙和灰尘容易在这里滞留。积水覆盖出光区域后，会对有效光输出产生遮挡，同时由于水的折射改变部分光线；水分蒸发以后，留下的泥沙和灰尘还会继续影响灯具的光学效果。

于是，在解决“灯具能不能更低”之后，研发人员又开始追问：能不能让出光窗口也更加平顺，让水和泥沙没有那么容易停下来？这也成为后来零积水灯具研发的一个重要出发点。

从“低突起”到“零积水”

这里的“零积水”，并不是另一个高度指标，而是把关注点从灯具突出高度进一步延伸到了出光窗口本身。

航安后来开发的零积水灯具，从上盖和出光窗口结构入手，取消容易形成局部低洼的出光口平面坡度，使出光区域更加平顺，从结构上减少雨水、泥沙和灰尘滞留的空间。这个变化从外观上看并不显眼，解决的却依然是机场日常运行中的实际问题。减少出光区域积水，可以降低雨水对灯光的遮挡和折射；减少泥沙和灰尘滞留，有利于灯具长期保持正常的光学状态；出光窗口结构的改变，也有助于减少不需要的反向杂散光。

所以，“零积水”关注的并不仅仅是灯具表面有没有水，而是在雨水、融雪、积尘等真实环境下，一盏长期安装在道面里的灯，能否尽可能保持它应有的出光状态。

技术进步，往往藏在细节里

青岛胶东机场使用的是6毫米低突起灯具；零积水灯具，则是航安此后沿着实际使用需求继续改进的产品。两者解决的不是同一个问题，却有着一条清晰的技术脉络。

从12毫米以内到6毫米，关注的是灯具突出高度、飞机滑行的平顺性和机械除雪；从低突起到零积水，关注又进一步延伸到了雨水、积尘以及灯具在复杂环境下的实际出光效果。回头看青岛项目，留下的不只是14037套设备的交付。那个“6毫米”，更像是一个起点。它让我们看到，机场对设备的要求，往往就藏在这些看似不起眼的细节里；而产品的改进，也正是在一次次真实使用中不断发现问题、解决问题。

从6毫米到零积水，变化的是灯具上的细节，延续的是同一种思路——从机场真实运行中发现问题，再回到产品设计中解决问题。